Katero mesto ima najbolj obremenjeni metro sistem?

Podzemna železnica Beijing je podzemna železnica, ki služi celotnemu mestu Pekingu. Podzemna železnica je z letnim letom 3, 66 milijarde najbolj obremenjena ne samo na Kitajskem, ampak tudi na celotnem svetu. Dnevno povprečje voznikov v sistemu znaša približno 9, 99 milijona, najvišja pa je do sedaj zabeležila rekordnih 12, 69 milijona metrov na dan. Podzemna železnica v Pekingu ima tudi rekord za največje število linij, saj je sestavljena iz 22 vrstic. Metro sistem je drugi najdaljši na svetu s skupno dolžino 372, 4 milje, ki ga presega le še en metro sistem na Kitajskem, metro Shanghai. Operacije v podzemni železnici v Pekingu vodi predvsem Pekinška korporacija za operacije železniškega prevoza v državni lasti, podjetje v državni lasti. Metro sistem bo šel skozi ambiciozen projekt širitve, da bi do leta 2021 povečal skupno dolžino na 621 milj.

Opis

Celoten odsek podzemne železnice poteka po standardnem tiru s širino 1415 milimetrov, servisira pa ga električna električna napetostna črpalka DC 750 V, razen linije 14 in linije 6, ki ju poganja električna žica. 370 Pekinških postaj sestavlja Pekinški metro sistem, ki ga presega samo metro Shanghai, ki ima skupaj 387 postaj. Vsaka od teh postaj ima dvigala, tekoče stopnice in rampe za lažji dostop do invalidov. Linija Airport Express ima najhitrejše vlake na metroju, ki imajo največjo hitrost 68 milj na uro. Vlaki na teh progah imajo komplete s štirimi avtomobili, ki so v nasprotju s kompleti 6 avtomobilov, ki jih vidite na vlakih na večini drugih linij Metroja.

Zgodovina

Ruska moskovska podzemna železnica je navdihnila gradnjo metroja v Pekingu, medtem ko je kitajska vlada želela, da bi jo zgradila tako, da bi imela tudi vojaške aplikacije. Načrti za gradnjo so bili uvedeni v petdesetih letih prejšnjega stoletja, pri čemer se je država zanašala na tehnično pomoč Sovjetske zveze. Projekt je bil kasneje opuščen, čeprav začasno, ko so se diplomatski odnosi med Kitajsko in Sovjetsko zvezo poslabšali v začetku šestdesetih let. Po dolgih letih odložitve bi se gradnja pekinškega metroa začela 1. julija 1965, ko jo je naročil vodja Kitajske Mao Zedong. Gradnja ni bila brez polemik, saj je povzročila rušenje pomembnih kulturnih struktur, kot je mestno obzidje mesta. Gradnja prve faze podzemne železnice je bila končana leta 1969 in začela s pilotnimi operacijami 1. oktobra 1969, datumom ki je sovpadlo z dvajseto obletnico ljudske republike. Metro je odprla linijo 1, ki je povezala Pekinško železniško postajo s Fushoulingom, ki je potekala skupaj 13 milj.

Varnost

Podzemna železnica je na nekaterih postajah doživela več nesreč s smrtnimi žrtvami, zato so bili uporabljeni številni varnostni ukrepi. Na začetku so bile trgovine in prodajalci na postajah v velikem številu, vendar so bile vse te odstranjene kot omejeno gibanje v primeru evakuacije v sili. Postaja Xidan je bila še posebej prizadeta zaradi čiščenja, saj je bila v postaji nameščen priljubljen nakupovalni center, ki je bil tudi odstranjen.