Kaj je predmestje tramvaja?

Predmestje tramvaja je mestna stanovanjska naselbina, ki je bila razvita vzdolž sledi električnega tramvaja in je bila v poznih 19. stoletju izjemno priljubljena v severnoameriških mestih. Medtem ko so druge oblike prevoza, kot so konjska vozila in žičnice, prinesle s seboj predmestja, niso bile tako učinkovito načrtovane kot predmestja tramvajev. Z dvigom avtomobila v 20. stoletju je prišlo do upada predmestij tramvajev.

Zgodovinsko ozadje

Zgodovina podzemlja tramvajev se prepleta z zgodovino električnega tramvaja ali električnih cestnih železnic. Rus Fjodor Pirotski je izumil prvi električni tramvaj leta 1880, ki je deloval v majhnem ruskem mestu Sestroretsk. Svetovni Cotton Centennial Fair 1884 v New Orleansu je imel razstavljene električne tramvaje. Frank J. Sprague iz Richmonda v Virginiji je leta 1888 ustanovil prvi komercialni električni tramvaj v Združenih državah. Sprejem tega novega načina prevoza so sprejeli mestni organi in na prelomu 20. stoletja so Združene države imele več kot 20.000 milj. tramvajev. Nizke cene vozovnic v kombinaciji s cenovno dostopno ceno zemljišča, ki se nahaja daleč stran od mesta, so povzročile, da so se ljudje odmaknili od mesta in razvili naselja, ki so postali znana kot predmestja tramvaja. Ta predmestja so pritegnila tudi poslovneže, ki so odprli trgovine z živili, trgovine in lekarne vzdolž poti, običajno na križiščih tramvajev.

Prednosti predmestij tramvaja

Preddverja tramvaja so zaradi številnih razlogov privabila veliko zanimanja predvsem delavcev srednjega razreda. Ta predmestja so bila ustrezno načrtovana s poudarkom na prihodnji širitvi, in to je bil dih svežega zraka, saj so imela skoraj vsa takratna mesta malo, če sploh, prihodnjih načrtov. Predprostori tramvajev so imeli tudi privlačnost zaradi preprostega, poceni in učinkovitega načina prevoza, ki so ga omogočali električni tramvaji, kar je omogočilo in cenovno dostopno za ljudi, ki živijo bolj oddaljeno od mestnega središča. Predmestja so bila prav tako relativno manjša v primerjavi z drugimi obstoječimi soseskami, zaradi česar so imeli prebivalci ustrezno socialno interakcijo. Tudi predmestja tramvajev so bila prijazna tudi pešcem, saj sledi (ki so bile znane pasti za kolesa) niso spodbujale kolesarjenja.

Primeri predmestij tramvajev

Večina večjih mest v Severni Ameriki je bila dom številnih teh predmestij tramvaja. Richmond, Virginia je bilo mesto s prvim električnim tramvajem v Združenih državah in je imelo nekaj najstarejših predmestij v državi, ki so vključevali Westover Hills, Highland Park, Ginter Park, Highlands Springs, Barton Heights in Woodland Heights. V Atlanti je prvo predmestje, ki je bilo ustanovljeno vzdolž sledi tramvaja, park Adair, ki je nastal v devetdesetih letih 19. stoletja in je bil naseljen zgolj z belo-belo skupnostjo. Druga predmestja v Atlanti vključujejo Kirkwood, Virginia Highland in Inman Park. V predmestju Austin, ki je bilo ustanovljeno v mestu, je bil Hyde Park, katerega izvor sega v leto 1891. V ameriški prestolnici Washington DC so sledi tramvaja spodbudile rast predmestij, ki so vključevale Uniontown, Park LeDroit, Brookland in Brightwood. V Kanadi so bila v Torontu in Ottawi ustanovljena tramvajska predmestja. Predmestje v Ottawi so vključevale Glebe, medtem ko so predmestja Toronta vključevali West Hill, North Toronto, Riverdale in Cliffside.

Zmanjšanje predmestja tramvaja

Uporaba ulic je dosegla vrhunec leta 1923, ko je število dnevnih migrantov po svetu doseglo 15, 7 milijarde. Po letu 1923 je svet videl vzpon avtomobilov s proizvajalci, kot je Henry Ford, ki se osredotoča na množično proizvodnjo cenovno dostopnih enot. Padec tramvaja je bil znak upadanja rasti predmestij tramvajev.